MS Erling Jarl
13.03.1980 ca kl 02.30 gikk nordgående MS Erling Jarl på grunn ved Steinsundet i Sollund kommune. Skipet hadde betydelige skader, og ble passasjerer i livbåt evakuert .
Le 13.03.1980 vers 2h30 du matin MS Erling Jarl faisant route vers le nord s'est échoué dans le Steinsundet dans la commune de Sollund. Le navire avait des dommages importants, et les passagers ont été évacués en canot de sauvetage.
MS Erling Jarl, 82m, 575 passagers.
ECDIS vs réalité
Deux vues d'un même passage. Il est 23h30.
Première vue, sur l'écran. Le navire est figuré par le rond jaune, les traits blancs sont le cap du navire et le cap par rapport au sol. Il suit la route tracée mais l'informatique et les satellites sont-ils infaillibles ?
Deuxième vue, au même moment, ce qu'on voit de la passerelle, en direct, à l'œil nu.
Première vue, sur l'écran. Le navire est figuré par le rond jaune, les traits blancs sont le cap du navire et le cap par rapport au sol. Il suit la route tracée mais l'informatique et les satellites sont-ils infaillibles ?
Deuxième vue, au même moment, ce qu'on voit de la passerelle, en direct, à l'œil nu.
Finalement, qu'est-ce qui vous semble le mieux ?
Navigation électronique
Naviguer au radar, c'est certainement un progrès. Mais pas sans une surveillance de tous les instants. Les meilleurs programmes informatiques ont des failles. Sur l'image radar ci dessus, malgré la présence des waypoints tout proches, on voit que la route doit être suivie au mètre près.
Je ne l'ai pas fait exprès...
... Mais c'est arrivé quand même.
 |
| Javel |
 |
| Rouge sur blanc |
Il vivait tranquille dans la ville de Smyrne où les habitants y étaient habitués et s'en défendaient comme nous d'un vulgaire rhume et il n'avait pas demandé à être embarqués dans les balles de coton infestées de puces attendues par les marchands marseillais.
Le bacille de Yersin n'est donc pas l'unique cause de la peste qui a fait 40 000 morts à Marseille en 1720. L'immunité est aussi en cause, sinon, la peste aurait tué les 100 000 habitants qui vivaient dans la ville à ce moment là.
Et on ne peut pas l'incriminer, lui non plus :
Parce qu'il est une victime du bacille de Yersin, comme l'homme.
Parce que les puces le piquent, lui aussi et qu'il ne le fait pas exprès.
Alors, la peste à Marseille, une catastrophe, oui, mais est-ce bien la plus grande ?
Car qui est responsable de tous ces morts ?
La grande concentration d'êtres humains tous au même endroit, le manque d'hygiène et aussi la cupidité.
Parce que si le navire qui transportait ces cotons avait été mis en quarantaine, comme il se devait, la maladie ne se serait pas transmise à la population. Mais les marchands ont acheté les inspecteurs des services sanitaires pour pouvoir toucher leur argent plus vite. La voilà, la plus grande catastrophe, la malhonnêteté.
J'en profite pour dire que j'ai lu tout à l'heure des statistiques qui indiquait qu'un meurtre sur trois en France est commis dans les Bouches du Rhone, et plus particulièrement à Marseille, alors que ce département ne représente que 3% de la population française, et ça, n'est-ce pas une autre catastrophe ?
Costa Concordia, mon premier billet.
jeudi 19 janvier 2012
Costa Concordia
Sur cette carte, les différentes positions du navire Costa Concordia le 13 janvier dernier, relevées par le Système d'Identification Automatique dont tous les navires de jauge +300 sont obligatoirement équipés.
Le navire émet à fréquences régulières en temps réel des informations sur son identification, sa position et sa vitesse. C'est l'officier de quart qui a la responsabilité de ces transmissions ainsi que l'état du navire, naviguant, ancré, amarré. Il a la possibilité de les arrêter à volonté sous les ordres et la responsabilité du capitaine.
Les points rouges sont les positions réelles relevées pour le Costa Concordia.
La position est corrigée toutes les 90 secondes mais les données ne sont pas toutes enregistrées, le plus souvent, il y a 4 minutes entre deux points. (Hors carte 20:21, 20:25, 20:29 et 20:33)
Entre 20:37 et 20:53, il manque les points 20:41, 20:45 et 20:49, ce qui fait 16mn de silence.
Les tracés de couleurs claires sont les différentes routes possibles. En bleu, probablement fausse, la route directe entre les deux positions, en rose, les deux hypothèses vraisemblables.
Voici un agrandissement de la carte sur la zone probable de l'accident.
Un marin, même cinglé bourré mort ne passerait pas entre Le Scole et Giglio.
Le caillou encastré dans la coque (donnant une idée de la vitesse du bateau = au moins 10 nœuds) a été arraché lors d'une manœuvre. Les roches immergées à la pointe est correspondent à la déchirure de la coque sur babord. L'examen du récif sera décisif et immédiat.
Faire une erreur, ça arrive à tout le monde, arrêter les transmissions AIS, c'est l'indice qu'on va faire une connerie.
Al.
Le navire émet à fréquences régulières en temps réel des informations sur son identification, sa position et sa vitesse. C'est l'officier de quart qui a la responsabilité de ces transmissions ainsi que l'état du navire, naviguant, ancré, amarré. Il a la possibilité de les arrêter à volonté sous les ordres et la responsabilité du capitaine.
Les points rouges sont les positions réelles relevées pour le Costa Concordia.
La position est corrigée toutes les 90 secondes mais les données ne sont pas toutes enregistrées, le plus souvent, il y a 4 minutes entre deux points. (Hors carte 20:21, 20:25, 20:29 et 20:33)
Entre 20:37 et 20:53, il manque les points 20:41, 20:45 et 20:49, ce qui fait 16mn de silence.
Les tracés de couleurs claires sont les différentes routes possibles. En bleu, probablement fausse, la route directe entre les deux positions, en rose, les deux hypothèses vraisemblables.
Voici un agrandissement de la carte sur la zone probable de l'accident.
Un marin, même cinglé bourré mort ne passerait pas entre Le Scole et Giglio.
Le caillou encastré dans la coque (donnant une idée de la vitesse du bateau = au moins 10 nœuds) a été arraché lors d'une manœuvre. Les roches immergées à la pointe est correspondent à la déchirure de la coque sur babord. L'examen du récif sera décisif et immédiat.
Faire une erreur, ça arrive à tout le monde, arrêter les transmissions AIS, c'est l'indice qu'on va faire une connerie.
Al.
Si j'importe cet article, c'est qu'il s'agit de mon premier jugement sur ce naufrage. Je vais en avoir besoin pour développer mon ressenti à ce sujet. Pour voir la première parution, cliquez sur le titre.
Inscription à :
Articles (Atom)